Põhiline

Entsefaliit

Staatiline rõhk küttesüsteemis

Dünaamilist ja staatilist rõhku kasutatakse hüdrodünaamikas objektile avaldatava rõhu all. Need mõisted on osa Bernoulli põhimõttest ja neid kasutatakse energiabilansina suletud süsteemis. Püsiva tihedusega kokkusurumatu vedeliku suletud süsteemi oleku määramiseks kasutatakse kolme terminit..

Saame sellest kontseptsioonist lihtsalt aru. See on üsna lihtne mõiste, mis nõuab vähe selgitusi. Suletud süsteemi rõhkude määramiseks kasutatakse sageli staatilist ja dünaamilist rõhku. Oletame, et me räägime torus vedelikust (vesi, udu jne). See torutükk on horisontaalne ja vedelikuga täidetud..

Selle toru sees olev vedelik on paigal ega liigu, kuid see ei tähenda, et sellel pole survet. Õhk avaldab survet selle alla surumiseks, seda nimetatakse staatiliseks rõhuks, kui vedelik on puhkeolekus. Kujutage nüüd ette, et torus voolab vesi, rõhk, mille tekitab voolavale vedelikule surutud vesi, seda nimetatakse dünaamiliseks rõhuks.

See on tavaliselt ainus erinevus. Rõhk liikumise puudumisel on staatiline rõhk, samas kui liikumisest tulenev rõhk on dünaamiline rõhk.

Dünaamilise ja staatilise rõhu võrdlus:

Dünaamiline rõhk

Staatiline rõhk

Kas pidev füüsiline jõud, mis mõjub objektile, on midagi õhku, vedelikku

Füüsiline jõud, mis mõjutab objekti, mis ei ole liikumises

Hüdrodünaamika, lennuki konstruktsioon ja käitamine ning hüdrodünaamika

Kuidas muutub rõhk küttesüsteemis: jälgime protsessi alates täitmisetapist kuni kuuma jahutusvedeliku ringluseni

Mis tahes kütteseadmete kompleksi asendamatuks elemendiks on manomeetrid ja kaitseklapp, mis vastavalt näitavad visuaalselt küttesüsteemi rõhu muutmise protsessi ja kaitsevad seda maksimaalse lubatud väärtuse ületamise eest.

Manomeetrid kontrollivad seda väärtust, fikseerivad selle kõrvalekalded nimiväärtustest. Nende langus 0,02 MPa (0,2 at) on signaal jahutusvedeliku lekete otsimiseks või gaasi (õhu) rõhu piisavuse kontrollimiseks paisupaagis. Süsteemi kasutuselevõtmisele eelneb kõrgsurvega hüdrotestide kohustuslik etapp, tuvastades võimalike lekete kohad, mis tuleb eelnevalt parandada..

Millist rõhku manomeeter näitab??

See füüsikaline kogus iseloomustab keskkonna, meie puhul küttesüsteemi pumbatava vedela jahutusvedeliku, kokkusurumise astet. Mis tahes füüsilise koguse mõõtmiseks tuleb seda võrrelda mõne standardiga. Vedeliku jahutusvedeliku rõhu mõõtmise protsess mis tahes mehaanilise manomeetri (vaakummõõtur, manöövrimõõtur) abil on selle praeguse väärtuse võrdlus seadme paigaldamise kohas atmosfäärirõhuga, mis täidab mõõtestandardi rolli.

Manomeetrite tundlikud elemendid (torukujulised vedrud, membraanid jne) on ise atmosfääri mõju all. Kõige tavalisemal vedru manomeetril on andur, mis tähistab torukujulise vedru ühte mähist (vt allpool oleva joonise pos.). Toru ülemine ots on suletud ja ühendatud jalutusrihma 4 abil hammasrattaga 5, mis on ühendatud hammasrattaga 3, mille võllile on kinnitatud nool 2.

Vedru manomeetri seade.

Toruvedru 1 lähtepositsioon, mis vastab mõõteskaala nullile, määratakse vedru kuju deformeerumisega manomeetri korpust täitva atmosfääriõhu rõhu järgi. Torusse 1 sisenev vedelik kipub seda veelgi deformeerima, tõstes ülemist suletud otsa vahemaa l võrra, mis on proportsionaalne selle siserõhuga. Vedrutoru otsa nihke muudab jõuülekandemehhanism noole pöördeks.

Viimase paindenurk φ on võrdeline vedrutorus 1 oleva vedeliku kogurõhu ja kohaliku õhurõhu erinevusega. Sellise seadme abil mõõdetud rõhku nimetatakse manomeetriks või manomeetriks. Selle võrdluspunkt ei ole absoluutne null, mis võrdub õhu puudumisega toru 1 ümber (vaakum), vaid kohaliku õhurõhuga.

Tuntakse manomeetreid, mis näitavad söötme absoluutset (atmosfäärirõhku arvestamata) rõhku. Kompleksne seade pluss kõrge hind takistab selliste seadmete laialdast kasutamist küttesüsteemides.

Kõigi katelde, pumpade, sulgeventiilide ja torujuhtmete passides märgitud rõhuväärtused on täpselt mõõdetud (ületavad). Manomeetritega mõõdetud ülemäärast väärtust kasutatakse küttesüsteemide (seadmete) hüdraulilisel (termilisel) arvutamisel.

Küttesüsteemi manomeetrid.

Jahutusvedelik staatilises ja dünaamilises olekus

Mis tahes küttesüsteemi jahutusvedelik võib olla kahes olekus:

  • liikumatu (staatiline), kui gravitatsioonisüsteemis pole kuumutamist (puudub looduslik ringlus) või kui sunnitud tsirkulatsiooniga süsteemis olev tsirkulatsioonipump on välja lülitatud;
  • liikuv (dünaamiline), mis on põhjustatud järgmistest põhjustest:
    • jahutusvedeliku loomulik ringlus, mille tingib rõhugradient, mis on tingitud töövedeliku ebaühtlasest kuumutamisest mööda gravitatsiooniküttesüsteemi ringlust;
    • tsirkulatsioonipumba poolt indutseeritud jahutusvedeliku sunnitud ringlus;
    • jahutusvedeliku termiline paisumine, põhjustades selle õhu / gaasi väljatõmbamiseks paisupaakidest, hõivates tühjad mahud.

Statsionaarne soojusülekandekeskkond avaldab süsteemi elementide sisepindadele ainult (hüdro) staatilist rõhku, mida on uurinud hüdrostaatilised seadmed. Liikuvat soojuskandjat iseloomustab (hüdro) dünaamiline rõhk, mida uuritakse hüdrodünaamika abil. See koosneb staatilisest komponendist, seejärel vedeliku soojuspaisumisega määratud osast, lõpuks nn. liikuva vedeliku kiire rõhk. Lisaks, arvestades liikuvat soojendatud jahutusvedelikku, kasutame terminit töörõhk (sellest tulenev).

Küttesüsteemi töörõhu komponendid

Hüdrostaatiline komponent

Selle määrab kindlaks süsteemi disain ja see ei sõltu tsirkulatsioonipumba tööst. Tuntud on kaks süsteemitüüpi:

  • avatud tüüp;
  • (hermeetiliselt) suletud tüüp.

Kaks peamist küttesüsteemide struktuuritüüpi.

Avatud süsteemi jahutusvedelikul on paisupaagi sees vaba pind, mis on süsteemi ülaosas paigaldatud õhumullide väljutamiseks. Sellise süsteemi suvalises punktis toimib staatiline rõhk võrdsena selle kohal oleva vedeliku kolonni kaaluga, millele lisandub kohalik õhurõhk. Avatud süsteemi põhjas paigaldatud manomeeter on maksimaalne, vedeliku vaba pinna lähedal on need peaaegu null.

(Hüdro) staatilist komponenti on mugav mõõta veesamba meetrites (m vesi), arvestades, et mis tahes sektsiooni / kujuga 10 m kõrgune veesammas (sõltumata horisontaalsete lõikude arvust / pikkusest) tekitab selle alusele rõhu, mis on võrdne 1 juures ≈ 1 baari.

Mõelge mõnele avatud küttesüsteemile (jahutusvedelik on paigal).

Staatiline rõhk erinevatel tasemetel.

Ülemise manomeetri kohal on veesammas kõrgusega 6 m –5,5 m = 0,5 m. Seadme näidud on 0,05 juures. Kaks veesammast asuvad üheaegselt keskmise manomeetri kohal. Esimene on 6 m –2 m = 4 m kõrge ja selle moodustab vertikaalne kahetorustik radiaatoritega, teine ​​on paisupaagi torujuhe ja paak ise, kolonni kõrgus on 7 m - 2 m = 5 m. Keskmine manomeeter näitab 0,5 juures. Alumise manomeetri kohal asub veesammas 7 m –0,7 m = 6,3 m. Selle näidud on 0,63 atm..

Suletud süsteem on varustatud suletud paisupaagiga, millel on kaks kambrit (gaas, vedelik), eraldatud elastse membraaniga. Statsionaarse (püsiseisundi) vedeliku staatiline rõhk membraanil tuleb tasakaalustada gaasi (suruõhu, lämmastiku) kokkusurumise takistusega. Suletud süsteemi külma jahutusvedeliku algne staatiline rõhk, mis on seatud esmasel täitmisel, peab vastama kahele järgmistest nõuetest:

  • olema piisavalt suur, et vältida süsteemi "tuulutamist" atmosfääriga perioodiliselt kontaktis olevate elementide kaudu: õhuavad, kaitseklapid, äravooluklapid jne;
  • Ärge ületage membraanipaagis olevat gaasirõhku, nii et süsteemi täitv jahutusvedelik ei mahutaks kogu selle mahtu. Vastasel juhul pole ruumi soojendatud töövedeliku liigse koguse vastuvõtmiseks.

Ligikaudu eeldatakse, et täidetud külma jahutusvedeliku staatiline rõhk on 1,5–1,6 baari ≈ 1,5–1,6 baari, mis vastab süsteemi alumisele punktile tagasipöördumisel enne / pärast pumpa (vt joonis allpool). Sel määral pumbavad tootjad lämmastikku kaubamärgiga membraanimahutitesse. Paagi gaasi rõhk tuleks reguleerida (gaasi pumpamine / tühjendamine) paigalduskohas vedeliku hüdrostaatilisest rõhust allapoole 0,1 ± 0,1 baari, nii et väike vedelik läheb kohe sisse. See maht on kasulik, kui soojendamata jahutusvedelik läbib järsku (öösel) jahutust. Töövedeliku kokkusurumine sellise jahutamise tõttu paagis oleva jahutusvedeliku puudumisel põhjustab paratamatult süsteemi "õhutamist".

Tüüpiline membraanimahuti rõhk (alumine seadistus).

Kauglippud näitavad jahutusvedeliku tüüpilisi staatilise rõhu väärtusi iseloomulikes punktides. Süsteemi ülaossa saab paigaldada membraanimahuti. Ülemise paagi paigaldusele vastavad tüüpilised staatilised jahutusvedeliku rõhud on näidatud järgmisel joonisel..

Gaasirõhu reguleerimine membraanimahuti ülemises osas.

(Hüdro) dünaamiline komponent

Jahutusvedeliku liikumine on tsirkulatsioonipumba tagajärg, mis loob (hüdro) dünaamilise rõhu gradiendi igas küttesüsteemi suletud ahelas, vähenedes pidevalt pumba väljalaskeavast sisendisse. Mis tahes pumpa iseloomustab loodud pea H, m. Pea füüsiline tähendus on vedeliku energia juurdekasv pärast pumba töökambrist läbimist. Praktikas identifitseeritakse rõhk rõhuga, tõlgendades seda pumba pakutava vertikaalse veesamba kõrgusena (mõõdetuna meetrites m)..

Igasugune (meelevaldselt väike) eraldatud vedeliku maht, mis on piiratud liikumissuunaga risti olevate aladega, väljalasketoru poole, on rohkem kokkusurutud kui sisselasketoru küljelt. Mahu vastaskülgedele (piki kontuuri) külgedele avaldatavad jõud osutuvad tasakaalustamata, vedelik hakkab liikuma, mida kirjeldab Bernoulli võrrand - hüdrodünaamika põhivõrrand.

Ehkki vedelik on manomeetrite tundlike elementide sees paigal, lisab dünaamiline komponent esialgsele staatilistele teatud koguse, mida seadmed tajuvad jahutusvedeliku (hüdro) staatilise rõhu suurenemisena. Kuid seda suurenemist varjab palju suurem (1,2–2,2 baari / ° C) komponent, mis tuleneb soojuspaisumisest. Süsteemi sisemist mahtu iseloomustab jahutusvedeliku töörõhu jaotus, mille põhjustavad staatilised, dünaamilised, termilised komponendid.

Termiline komponent

Vee mahu suurenemine 100 ° C kuumutamisel on 4%. Tundub, et natuke on. Liigse vedeliku mahutamiseks vajaliku vaba mahu puudumine põhjustab (absoluutselt jäikus süsteemis) rõhu suurenemist umbes 3 ° C juures. Seetõttu põhjustab jäävee kuumutamine keemistemperatuurini selle väärtuse suurenemise umbes 300 võrra!

Reaalsed torustikud deformeeruvad jahutusvedeliku kuumutamisel. Need laienevad, andes küttevedelikule suurema mahu. Seetõttu on tegelik rõhu tõus pisut madalam:

  • terasest (vasest) torudes - umbes 2, 2 temperatuuril / ° C;
  • polüetüleenist (polüpropüleenist), metallplastist torudes - umbes 1,2 ° C juures.

Isegi võhikule on ilmne, et vee soojuspaisumisest tingitud suurenemist on võimatu lubada. Antifriisidel, muide, on veelgi suurem soojuspaisumistegur. Membraani paisupaaki mahub liiga palju kuuma vedelikku.

Membraanimahuti tööpõhimõte.

Oluline on valida õige paisupaagi maht. Spetsialistid tegutsevad seda tehes üsna keerukate valemite alusel. Kuid suletud küttesüsteemide kavandamise / käitamise tava on välja töötanud järgmise reegli: paisupaagi maht on 10% süsteemi mahust.

Paisupaagi õigesti valitud maht / paigalduskoht tagab jahutusvedeliku rõhu suurenemise (maksimaalse kuumutamisega) umbes 1-1,5 atm, mis annab lõppväärtuse 2,5-3 juures. Samuti on oluline seada süsteemi kaitseventiil katla maksimaalsele lubatud väärtusele (võrdne maksimaalselt 10%!). Tavaliselt on see umbes 3 juures..

Jahutusvedeliku töörõhu jaotus, mida süsteemis manomeetrid näitavad, sarnaneb selle hüdrostaatilise komponendi jaotusega: maksimaalsed väärtused (ilmselgelt suur hüdrostaatiline) asuvad küttesüsteemi põhjas ja minimaalne (ka ilmselgelt suur hüdrostaatiline) on süsteemi ülaosas. Seda asjaolu tuleks paisupaagi paigalduskoha valimisel arvestada..

Jahutusvedeliku rõhu piirväärtuse ületamine

Kui tööprotsessiga kaasneb kaitseklapi sagedane "puhumine", tuleks analüüsida toimuva võimalikke põhjuseid:

  • paisupaagi madal maht;
  • kõrge gaasi / õhu reguleerimisrõhk paagis;
  • vale paigalduskoht.

Paagi olemasolu mahuga 10% küttesüsteemi koguvõimsusest on peaaegu sada protsenti garantii esimese põhjuse kõrvaldamisest. 10% ei ole siiski minimaalne võimalik mahutavus. Pädevalt kavandatud süsteem võib normaalselt toimida ka väiksema väärtuse korral. Kuid paagi mahutavuse adekvaatsuse saab kindlaks teha ainult spetsialist, kes teab vastava arvutuse metoodikat.

Teine ja kolmas põhjus on omavahel tihedalt seotud. Oletame, et õhku / gaasi pumbatakse kuni 1,5 baari ja paagi paigalduskoht valitakse süsteemi ülaosas, kus näiteks töörõhk on alati madalam kui 0,5 baari. Gaas hõivab alati kogu paagi mahu ja paisuv jahutusvedelik jääb väljapoole. Süsteemi allosas surub jahutusvedelik eriti tugevalt katla soojusvaheti torusid. Tagatakse kaitseklapi regulaarne "puhumine"!

Madalam jahutusvedeliku rõhk on lekke tõttu tavalisest madalam

Kui ringluse puudumisel näidatud väärtuse väärtus on langenud 0,02 baarist ja gaasi rõhk paisupaagis on normaalne, võite hakata otsima vedelike lekkeid. Noh, kui need visuaalselt avalduvad. Peened väikesed lekked tuvastatakse süsteemi pneumaatilise testimisega. Pärast sissepuhutud suruõhku loodavad nad õhustiku ilmumise kohalt susiseda (vilistada). Tavaliselt täheldatakse neid liitmike ja kütteseadmetega torujuhtmete ühenduskohtades.
Jahutusvedeliku lekete hea ennetamine on süsteemi krimpsutamine. Nn hüdrotestimine. Süsteemi veega täitmiseks kasutatakse käsitsi pumpa, mis võimaldab selle väärtust sujuvalt tõsta. Selle tõusu teatud tasemele tehke pool tundi pausi, jälgides manomeetrit. Algväärtuse langus on selge märk lekkest, mida otsitakse uuesti visuaalselt või kõrva kaudu, viies läbi pneumaatilisi katseid.

Kurrutamistehnoloogia.

Küttesüsteemide parandamise tehnoloogiad arenevad pidevalt. Suhteliselt hiljuti on populaarsust kogunud meetod torustikusüsteemide lekete kõrvaldamiseks, sealhulgas kütmiseks, mis põhineb vedela hermeetiku lisamisel süsteemile (pumba kaudu). Lahustudes jahutusvedeliku ruumis, reageerib hermeetik lekkekohtades õhuga, moodustades tugeva tihenduskihi, kõrvaldades kõik lekked 1-7 päeva jooksul (tähtaja määrab defektide suurus).
Saksa kaubamärgi BCG toote hermeetiku / jahutusvedeliku suhe on 1: 100. Seetõttu annab 100-200 liitrise süsteemi remont ainult hermeetiku 1-2 liitrit.

Seotud artiklid:

Ruumis või selles asuva küttesüsteemi seadme remondi ajal tekib küsimus, kuidas valida elektriline põrandaküte, millistel juhtudel.

Esitatud on teave tsirkulatsioonipumba Wilo MTSL 15/5 HE-2 kohta. Mõelge seadme eesmärgile, selle tööpõhimõttele, rikke põhjusele.

Kirjeldatud on jahutusvedeliku ülekuumenemise võimalikke põhjuseid ja meetodeid topeltkontuuriga, automaatsetes ja poolautomaatsetes gaasiküttekateldes.

Artiklis kirjeldatakse viit praktilist viisi koaksiaalkanali jäätumise vältimiseks.

Vaatletakse tööpõhimõtet, näidatakse rikke peamised märgid ja põhjused, gaasikatla ventilaatori (suitsu väljalaske) diagnoosimise ja parandamise meetodid.

Staatiline rõhk - staatiline rõhk

Vedeliku mehaanikas on terminil staatiline rõhk mitu kasutusala:

  • Õhusõiduki projekteerimisel ja kasutamisel on staatiline rõhk õhurõhk õhusõiduki staatilises rõhusüsteemis.
  • Hüdrodünaamikas kasutavad mitmed autorid ebaselguse vältimiseks terminit staatiline rõhk, mitte ainult rõhku. Kuid sageli võib sõna “staatiline” kukkuda ja sellises kasutuses on rõhk sama kui staatiline rõhk vedeliku laiendatud punktis.
  • Mõne staatilise rõhu terminit kasutavad mõned autorid ka vedeliku staatikas..

sisu

Staatiline rõhk õhusõiduki projekteerimisel ja kasutamisel

Lennuki kõrgusemõõtjat juhib staatiline rõhusüsteem. Õhusõiduki õhukiiruse indikaatorit juhitakse staatilise rõhu ja Pita süsteemi rõhu abil.

Staatiline rõhusüsteem on õhusõiduki välisküljele avatud, et tunda õhurõhku õhusõiduki lendamise kõrgusel. Seda väikest auku nimetatakse staatiliseks pordiks. Lennu ajal erineb õhurõhk erinevates kohtades õhusõiduki välispinnast. Lennuki projekteerija peab hoolikalt valima staatilise pordi asendi. Õhusõiduki välisküljel pole ühtegi positsiooni, kus õhurõhk kõigi rünnakunurkade korral oleks identne õhurõhuga kõrguses, millest õhusõiduk lendab. Rõhu erinevus põhjustab väikese tõrke kõrgusemõõturil näidatud kõrguses ja lennukiirus on näidatud õhukiiruse indikaatoril. Seda viga näidatud kõrguses ja kiiruses nimetatakse asukoha veaks.

Staatilise sadama asukoha valimisel on õhusõiduki projekteerija eesmärk tagada, et õhusõiduki staatilises rõhusüsteemis olev rõhk oleks võimalikult lähedal atmosfäärirõhule kõrguses, millest õhusõiduk lendab läbi töökaalu vahemiku ja lennukiiruse. Paljud autorid kirjeldavad atmosfäärirõhku kõrgusel, kus lennuk lendab nagu staatiline rõhk. Vähemalt üks autor kasutab teistsugust lähenemist, et vältida pideva staatilise rõhu avaldamise vajadust. Gracie kirjutas staatilise rõhu atmosfäärirõhku lennukite lennutasandil. Seejärel viitab Gracie õhurõhule suvalises tasapinna lähedal asuvas punktis kui staatiline rõhk..

Staatiline rõhk hüdrodünaamikas

Vedelike uurimisel on rõhu mõiste kesksel kohal. Rõhku saab tuvastada vedeliku kehas igas punktis, sõltumata sellest, kas vedelik liigub. Rõhku saab mõõta, kasutades aneroidi, Bourdoni toru, elavhõbedat või muid meetodeid.

Kogurõhu ja dünaamilise rõhu mõisted tulenevad Bernoulli võrrandist ja on olulised kõigi vedelikuvoolude uurimisel. (Need kaks rõhku ei ole rõhud tavapärases tähenduses - neid ei saa mõõta aneroidi, Bourdoni toru või elavhõbedasamba abil) Võimaliku ebaselguse vältimiseks vedeliku dünaamika rõhu osas kasutavad paljud autorid terminit staatiline rõhk, et eristada seda kogurõhust ja dünaamilisest rõhust; Staatiline rõhk langeb kokku terminiga rõhk ja selle saab määratleda vedeliku vooluvälja iga punkti jaoks.

Aerodünaamikas kirjutab LJ Clancy: „Selleks, et eristada seda kogumahust ja dünaamilistest rõhkudest, nimetatakse vedeliku tegelikku rõhku, mida ei seostata selle liikumise, vaid olekuga, sageli staatiliseks rõhuks, kuid kus mõiste üksi kasutatakse rõhku, see tähistab seda staatilist rõhku ".

Kokkupressimatu vedeliku dünaamika jaoks on Bernoulli võrrand oluline. Paljudes olukordades on huvipakkuv vedelikuvoog, kõrguse muutused väikesed ja neid võib eirata. Selle lihtsustamise abil saab kokkusurumatu vedeliku Bernoulli võrrandit väljendada kui:

Stabiilselt voolava vedeliku igal punktil on sõltumata vedeliku kiirusest selles punktis oma staatiline rõhk, dünaamiline rõhk ja kogurõhk. Staatiline rõhk ja dünaamiline rõhk varieeruvad vedelikus tõenäoliselt märkimisväärselt, kuid kogu rõhk on igas voolujoones püsiv. Irrotsionaalse voolu korral on kogu rõhk kõigil voolujoontel ühesugune ja seetõttu kogu vooluhulgal konstantne. Lk < Displaystyle Р>Q < Displaystyle д>n 0 < Displaystyle Р- <0>>

Bernoulli võrrandi lihtsustatud vormi võib kokku võtta meeldejääva sõna järgmises võrrandis:

staatiline rõhk + dünaamiline rõhk = kogurõhk.

See Bernoulli võrrandi lihtsustatud vorm on oluline, et mõista laevade, madala kiirusega õhusõidukite ja madala kiirusega õhusõidukite kiiruse indikaatorite konstruktsiooni ja käitust - see on õhusõiduk, mille maksimaalne kiirus on alla umbes 30% heli kiirusest.

Termini staatiline rõhk Bernoulli võrrandi laiemast mõistmisest tulenevalt kasutavad paljud vedeliku dünaamika valdkonna autorid ka staatilist rõhku, mitte rakendussurvet, mis pole Bernoulli võrrandiga otseselt seotud.

Briti Standardiinstituut annab lennundustingimuste standardsõnastikus järgmise määratluse:

4412 Staatiline rõhk Rõhk vedelikuga liikuval kehal.

Staatiline vedeliku rõhk

Staatilises vedelikus kasutatakse mõnikord terminit staatiline rõhk (hüdro), et osutada vedeliku rõhule vedelikus laiendatud sügavuses. Staatilises vedelikus on vedelik kõikjal paigal ning dünaamilise rõhu ja kogurõhu mõistet ei rakendata. Järelikult on termini rõhu kasutamisel väike ebakindluse oht, kuid mõned autorid eelistavad mõnes olukorras kasutada staatilist rõhku..

Vaata ka

Märkused

Soovitused

Õhusõiduki projekteerimine ja käitamine

  • Gracie, William (1958), õhusõidukite staatilise rõhu mõõtmine (PDF), Langley uurimiskeskus: NACA, TR-1364, otsitud 2008-04-26,
  • Gracie, William (1980), Õhusõiduki kiiruse ja kõrguse mõõtmine (PDF), Langley uurimiskeskus: NASA, RP-1046, ekstraheeritud 2008-04-26,
  • Gracie, William (1981), õhusõiduki kiiruse ja kõrguse mõõtmine, New York: John Wiley & Sons, ISBN978-0-471-08511-9
  • Kermode, AC (1972) Lennumehaanika, Longman Group Limited, London ISBN0-582-23740-8
  • Lombardo, DA, Aviation Systems, teine ​​trükk, McGraw-Hill (1999), New York, ISBN0-07-038605-6
  • LJ Clancy (1975), aerodünaamika, Pitman Publishing Limited, London ISBN0-273-01120-0
  • Streeter, VL (1966), hüdromehaanika, McGraw-Hill, New York

Staatiline ja dünaamiline rõhk

Tere kõigile!
Küsimus kaaskujundajatele.
Mind ei seganud ventilaatori valimine palju, kui tekkis vajadus installi kinnitada.
Segadus on staatilises ja ventilaatori rõhus.
Pean passi märkima väärtuse FULL Rõhk Pa

Õpikud räägivad midagi sellist: ventilaatori kogurõhk võrdub rõhukaoga võrgus.
valime näiteks sellise ventilaatori: ">

  1. Arvutasin rõhukadu võrgus valemi P = R * l + z abil, selgus - 160 Pa, nagu ma aru saan, see on staatiline rõhk, s.t. hõõrdesurve kadumine õpilaskanalites ja erinevates õhuava elementides. võrk pikima võrguharu lõpuni..
  2. Tootja kataloogi järgi määras ta kindlaks, et samal ajal on ventilaatori tekitatav õhuvool umbes 300-310 m3 / tunnis.

Nüüd on küsimus selles. Millist survet ventilaator loob ja kuidas seda õigesti kutsuda.
Kõigis valikukataloogides on vaja juhtida ainult staatilist rõhku (rõhukaotus võrgu takistusele).

Need. selgub, et kogu ventilaatori rõhk on võrdne rõhukaduga võrgu takistuses, s.o. 160 Pa?

Ja millist survet loob ventilaator, kui ventilatsioonivõrk puudub täielikult? Kataloogi järgi selgub siis, et ventilaatori rõhk on 0.

Kuidagi segasin neid tingimusi, palun aidake mul sellest aru saada.

kui loete hoolikalt merikotti, siis öeldakse, et ärge ühendage ilma õhukanalita.
ja mis installi te arvutate? pneumaatiline võrk?

Mutru4 kirjutas:
kui loete hoolikalt merikotti, siis öeldakse, et ärge ühendage ilma õhukanalita.
ja mis installi te arvutate? pneumaatiline võrk?

Heitgaas. Maks. haru 10m.
on selge, mis seal kirjas on, segasin sõltuvalt surve tüübist

Staatiline on minu arusaam siis, kui miski ei toimi, s.t. õhurõhk ventilatsiooniks. Freooni rõhu reguleerimiseks antud temperatuuril. Staatika = liikumatus.
Dünaamiline rõhk - rõhk liikumises, s.t. kui ventilaator töötab. Mõni ventilaatori kataloogides või passides sisalduv kontrollväärtus, summa, mille võrra ventilaator võib atmosfääri heitgaaside rõhku tõsta. Sõltub mootori pöörlemiskiiruse labadest. Üldiselt on tehasest ventilaatorile joonistatud tabeli väärtus.

Ventilatsiooni normaalseks tööks peab kaugeimas otsas olema mingi etteantud õhu liikumine, selle tagab rõhu langus näiteks kanali sees 100 Pa, ruumis 0 Pa, s.o. atmosfääriline. Päris kaugemas osas selgub, et tahad seda teha, kuid varusta 100 Pa. Ventilaatori kõige kaugemast otsast asuvates kanalites on rõhukaotus 200 Pa. Seetõttu peab ventilaator pakkuma 300 Pa, et katta rõhukadu ja tagada normaalne ringlus kaugjuhtimise otsas.
Ma arvan, et 300 Pa on kogu surve.
Ehkki. Üldiselt võib 100 Pa-d nimetada ka staatiliseks rõhuks, kuid see on konstantne ja ajas muutumatu..

gotman,
see on väga pikk ja tüütu.. minge ABOK-i - seal on teema.. Leiate otsingu järgi.. näritud-näritud... Kui see on olemas, ja esitage küsimusi.. Siin nad ei arutle.

Onsyi kirjutas:
Staatiline on minu arusaam siis, kui miski ei toimi, s.t. õhurõhk ventilatsiooniks. Freooni rõhu reguleerimiseks antud temperatuuril. Staatika = liikumatus.
Dünaamiline rõhk - rõhk liikumises, s.t. kui ventilaator töötab. Mõni ventilaatori kataloogides või passides sisalduv kontrollväärtus, summa, mille võrra ventilaator võib atmosfääri heitgaaside rõhku tõsta. Sõltub mootori pöörlemiskiiruse labadest. Üldiselt on tehasest ventilaatorile joonistatud tabeli väärtus.

Ventilatsiooni normaalseks tööks peab kaugeimas otsas olema mingi etteantud õhu liikumine, selle tagab rõhu langus näiteks kanali sees 100 Pa, ruumis 0 Pa, s.o. atmosfääriline. Päris kaugemas osas selgub, et tahad seda teha, kuid varusta 100 Pa. Ventilaatori kõige kaugemast otsast asuvates kanalites on rõhukaotus 200 Pa. Seetõttu peab ventilaator pakkuma 300 Pa, et katta rõhukadu ja tagada normaalne ringlus kaugjuhtimise otsas.
Ma arvan, et 300 Pa on kogu surve.
Ehkki. Üldiselt võib 100 Pa-d nimetada ka staatiliseks rõhuks, kuid see on konstantne ja ajas muutumatu..

Lühidalt, nähtavasti tasub passis ära näidata staatiline rõhk kui täielik ja kõik.
Nii et te ütlesite, et haru lõpus peaks olema dünaamiline rõhk 100 Pa - kuid kuidas ta selle konkreetse õhuvoolu jaoks määrab? Xs.
Ventilaatorikataloogi järgi pole mingit võimalust, saate kindlaks teha ainult õhuvoolu, mis ruumis luuakse, vastavalt kahjumile 200 Pa.
Ventilaatori valimisel vaatate tõepoolest graafikut ja näete, kui palju ventilaatori jõudlus staatilisel rõhul 200 Pa langeb, ja mis kõige tähtsam, et see jõudlus ei tohiks olla väiksem kui ruumi seatud väärtus, s.t. igal juhul antakse see sama 100 Pa dünaamiline rõhk, kui me ajakavasse sobime.
Ma jään selle juurde.
Aitäh vastuse eest!