Põhiline

Entsefaliit

Kuidas taastuda pärast lendu. Pilootide, salongipersonali ja arstide näpunäited

Foto: © EAST NEWS

Elu räägib sellest, mis jetlag on ja miks isegi piloodid ja stjuardessid pole ajavööndite muutmise suhtes immuunsed.

Kui pärast lennukiga lendamist tunnete väsimust, unisust, uimasust (või vastupidi, kannatate unetuse käes), on teil jetlag. Paari tunniga lendasite teisele ajavööndile ja teie kehal pole veel olnud aega uuesti üles ehitada.

Foto: © EAST NEWS

Stjuardessi ja piloodi näpunäited: ärge istuge lendamise ajal ühes kohas

Mis juhtub stjuardesside ja pilootidega, kelle ajavööndid muutuvad pidevalt?

- Meile ei õpetatud mingeid nippe, kuidas jetlagiga hakkama saada. Ainus võimalik trikk on pärast lendu korralikult magada, ”räägib viieaastase kogemusega stjuardess. - Kahjuks on 90% stjuardessidest, sealhulgas ka mina, sunnitud normaalse režiimi täieliku puudumise üle hooplema. Meie elukutses on unepuuduse tõttu sagedane närvivapustus.

Pärast lendu istuvad paljud inimesed hilisõhtuni välja ja lähevad alles siis magama. Kuid see on hea ainult siis, kui enne järgmist lendu on piisavalt aega magada, ilma et oleks päeval ja öösel režiimi maha surutud.

Mingil juhul ei saa istuda kogu lend ühes kohas, peate aeg-ajalt kõndima, natuke soojenema. Enne sellist lendu päevas on soovitatav toitumist jälgida. Ärge sööge üle ega sööge toite, mis võivad midagi põhjustada. Alkoholi kasutamine pole soovitatav. Ja eakad ning südame- ja veresoonkonnahaigustega inimesed peavad arstiga nõu pidama. Kui paljudel reisijatel oli minu praktikas südamehaigusi - see on hirmutav arvestada!

- Tegelikult eelistavad paljud piloodid jääda omal ajal ega tõlgi isegi kella. See tähendab, et magate päevasel ajal ja sööte hommikusöögi ajal sõna otseses mõttes lõunat, ”räägib piloot. - kuigi see turistidele vaevalt sobib. Kui peate kohanema kohaliku ajaga, siis minge pärast lendu värske õhu ja päikese käes jalutama, lihtsalt öelge endale, mis kell on, kohandage oma keha ja mõnusalt. Mulle tundub, et kõige raskem on sundida ennast magama, kui keha pole väsinud. Ma tean, et paljud inimesed kasutavad unerohtu, kuid proovin seda ikkagi teha iseseisvalt.

Foto: © ISOPIX / EAST NEWS

Arsti ja teadlase näpunäited: sööge ananasse ja banaane

“Muutuva ajavöönditega paremaks kohanemiseks toetan keha melatoniiniga - see on käbinääre peamine hormoon, ööpäevase rütmi regulaator,” ütleb meditsiinikeskuste Ramsey diagnostikavõrgu peadirektor Semyon Savtšenko, kes praktiliselt elas aastatel 2006-2014. lennukiga. - Melatoniinil on väljendunud stressivastane ja immunostimuleeriv toime, see aitab kohaneda muutuvate ajavöönditega. Naturaalse antioksüdandina leidub seda banaanides, ananassides, maisis ja riisis.

Kui lendate itta (Tai, Vietnam, Austraalia), on oluline taluda hilisõhtuni ja alles siis magama minna. Kui te ei heida kohaliku aja järgi kell 8 õhtul magama, võite keskööl ärgata ja mitte enam magama jääda..

Muide, Marylandi ülikooli Ameerika teadlased viisid läbi uuringu ja leidsid, et jetlag on ida poole liikudes rohkem väljendunud, kuna inimesel on läände lennates päevas lihtsam „venitada“ kui vastassuunas lennates seda „lühendada“. Kuid kohanemise kestus on individuaalne..

Teadlased soovitavad enne ida poole liikumist tund või kaks varem kella ümber korraldada ja mõne päevaga selle rütmiga harjuda. Päeval saabumisel peate proovima olla rohkem päikese käes ja öösel - kunstliku valgustuse vältimiseks, sealhulgas nutitelefonide ja arvutite ekraanidelt.

Foto: © EAST NEWS

Turistide näpunäited: tehke lend mugavaks

- Olen ajavööndite muutmisega kokku puutunud enam kui tosin korda. Ja ma võin öelda, et kui järgite mõnda lihtsat reeglit, siis saab jetlagi ebameeldivaid ilminguid minimeerida, “ütleb Fashion-Travels.com'i autor Evgenia Satova.

- Mõni päev enne lendu alustage magamaminekut ja tõusege varem, kui lendate itta, või hiljem, kui lendate läände.

- Kandke lend lennu ajal ümber selle linna kellaaega, kuhu te jõuate - see aitab psühholoogiliselt soovitud ajavööndisse kohaneda.

- Proovige lennu ajal ikkagi natuke magada (kuigi mul õnnestub see harva). Joo rohkem puhast vett ja parem mitte kohvi juua. Võtke lennukisse tekk, haarake jalanõude äravõtmiseks mugav peatoe padi, silmamask ja soojad sokid. Kui lend kestab üle 6 tunni, soovitan teil reisi ajal kanda mugavat lounge-stiilis rõivastust: pehme dressipluus ja pehmed dressipüksid on see, mida vajate pika lennu mugavaks veetmiseks ja lõõgastumiseks. Vältige tihedaid sääriseid, teksaseid jne. - teil peaks olema võimalikult mugav.

"Parim on lennata õhtul, et kohe magama minna." Kuid lennuplaan ei võimalda seda alati. Kui saabusite pärastlõunal või hommikul, pole kõige olulisem (ja kõige keerulisem) asi magama minemine, kui see on kerge. Jah, kindlasti on teil pikkade ümberistumisega lendudega saatuslik väsimus. Kuid kõige parem on ennast saabumisel kätte võtta, dušši all värskendada, sööma minna ja õue minna - uus linn ootab! Ja õhtul minge magama oma tavapärasel ajal. Siis hommikul ärkad sa ärkvel ja täis jõudu. Proovige magama minna ja tõusta kogu reisi jooksul samal ajal..

Pardal arst. Kes ja kuidas säästab reisijaid lennukis?

Lennud kestavad mõnikord mitu tundi. Ja kui teie tervisega juhtus midagi, ei pääse te kiiresti lähimasse haiglasse. Muidugi oleks rahulikum lennata, kui salongis oleks alati valvemeeskond. Kuid praktikas on seda võimatu realiseerida, kui ainult seetõttu, et füüsiliselt pole nii palju arste.

“Arsti on võimatu panna igasse lennukisse,” selgitab kõrgema majanduskooli terviseökonoomika instituudi direktor Larisa Popovitš. - Milline arst see on? Sünnitusarst-günekoloog? Ta võtab sünnituse vastu ja kui inimene haigestub oma südamesse? Lennukis räägime ainult esmaabist, mida saab pardal pakkuda. Esmaabi peaksid osutama parameedikud, kes moodustatakse elanikkonnaga tegelevatest töötajatest. Need on tuletõrjujad, politseinikud, suurte kaupluste müüjad ja eriti lennukite meeskond. Kõik eriarstiabiga seotud asjad peavad toimuma meditsiiniasutuses ”.

Kuid see kõik ei tähenda, et heaolu halvenemist tundnud inimene oleks üldse ilma abita. Igal lennul on esmaabikomplekt. Tõsi, selle esmaabikomplekti sisul pole ühtset standardit. Stjuardessi esmaabikomplektis on käsimüügiravimeid, kuid üldiselt määrab nende täitmise lennufirma ise.

Siit rääkis AIF endisele stjuardessile Jelenale, kes töötas umbes 25 aastat Venemaa suurimas lennufirmas:

“Lennukis on kolm esmaabikomplekti. Esimene on reisijatele esmaabi osutamine. Teine - hädaolukorras, ütleme, hädamaandumine. Need on kinnitatud lennuki külge ja lendavad sellega. Kolmas esmaabikomplekt on mõeldud arstile, neil ei lubata salongipersonali avada ilma meditsiinilise hariduseta. Kuid esmaabimeeskonna esmaabikomplekt võetakse igal lennul kaasa. Pärast lendu tagastame selle kohvri, selle sisu uuendatakse. Sel juhul tuleb kirjutada spetsiaalsesse avaldusse, millised pillid on ära kasutatud. Tavaliselt on ravimikapis valuvaigistid (tavaliselt ibuprofeen), aktiivsüsi, paratsetamool, imikusiirup, ammoniaak, vesinikperoksiid, jood, plaastrid, termomeeter, maskid jne..

Kui reisija on haige, ei tohi salongipersonal võtta teistelt reisijatelt pille. Mida meile lubati? Kui inimesel on kõhus koolikud, mille põhjuseks on gaaside kuhjumine, võite talle anda aktiivsütt. Kui valu, siis võite anda valuvaigisti. Enamasti anti ibuprofeeni. Võiks mõõta inimese survet. Stjuardessidel ei ole lubatud süstida. Tõsistel juhtudel on stjuardessil õigus paluda teistelt reisijatelt abi sõnadega: "Kui pardal on parameedik, pöörduge stjuardesside poole." Ja alati oli inimesi, kes aitasid.

Stjuardessid saavad konkreetseid juhiseid nakatunud patsientide kohta. Ägeda nakkuse ilmsete tunnustega reisijad tuleb tualettruumile lähemale viia, sest iga nakkus on nakkav ja kõik võivad haigestuda. Seetõttu on sellisel reisijal eraldi tualettruum, nii et teised reisijad seda ei kasuta. Selle reisija teenindamine on ette nähtud maskis ja kinnastes, mõnikord eraldatakse talle isegi eraldi stjuardess.

Ligikaudu kahe aasta tagant saavad stjuardessid esmaabitehnika koolitust. Näiteks õpivad nad kunstlikku hingamist tegema, luumurru korral lõhestama. Näiteks halva ilmaga lennukis on tugev turbulents. Lendate Los Angelesse, äkki kukub lennuk järsult alla, nagu augus, hüppavad vankrid peaaegu lakke. Seda juhtub harva. Kuid sellises olukorras on reisijatel oht käsi või jalg murda. Kursustel õpetatakse žguti õigesti rakendamist. Lisaks selgitavad nad, kuidas epileptikume rünnaku korral aidata. Isegi treenitud sünnitama. Mul selliseid juhtumeid ei olnud, kuid tüdrukud ütlesid, et kui nad Los Angelesse lendasid, sünnitasid nad kunagi. Laps, muide, sai topeltkodakondsuse.

Üldiselt oli minu praktikas mitu juhtumit, kus reisijatele osutati esmaabi.

Üks juhtum leidis aset lapsega. Vanaema ostis talle tollimaksuvabalt plastist mänguasja, ta pani sinna sõrme. Ja kui lennuk hakkas õhku tõusma, hakkas laps karjuma, sest ta ei saanud sõrme välja tõmmata. Sõrm hakkas hetkega punastama ja paisuma. Plastik on naha alla söönud. Kui õhkutõus kestis, hoidsid nad sõrmel jääd ja siis tõmbasin tualettruumist seebi abil kinni kleepunud plastikutüki.

Teisel korral haigestus mees otse lennu ajal. Mõõtsime rõhku: see langes järsult. Andis talle magusa tee sidruniga, hingamiseks hapnikusilindri. Teatasin laevaülemale, et mehel on halb tunne, madalrõhkkond. Ja ma tulin iga viie minuti tagant aru andma. Komandöril on eriline side arstidega. Ta annab teada patsiendi seisundist ja arstid soovitavad, mida teha. Kuid kui olukord pole tavapärane, on komandöril õigus otsustada lennuk maanduda lähimasse lennujaama.

Oli ka juhtumit: umbes 30-aastane noor tüüp, kes olid juba turvaliselt Šeremetjevos istunud, ei suutnud äkki oma toolilt välja tulla. Kogu ta keha oli tuim, ta ei saanud liikuda. Siis me ei puutunud teda. Kohe kutsuti meditsiiniteenistusse. Arstid jõuavad lennujaama väga kiiresti. Arstid tegid talle süsti, nad tahtsid ta haiglasse viia, kuid ta keeldus ja läks vastuvõtul koju.

Üldiselt suri aasta jooksul pardal 2-3 inimest. Oli selline kurb statistika. Muide, sagedamini kui mehed. Nad joovad enne lendu viina või konjakit ning õhkutõusmisel muutub rõhk dramaatiliselt, kellegi süda ei suuda seda taluda. "

Arsti järjehoidjad lennukiga toimuva lennu ajal 3

Välismaal puhkamine kuskil kodust kaugel hõlmab sageli lennukiga lendamist. Siin ning Türgis ja Marmarises puhkusel lendavad teiste riikide elanikud peamiselt lennukiga.

Eriti pikk lend on organismile suur stress. Seetõttu tasub lennukiga lennuks ette valmistuda nii vaimselt kui ka füüsiliselt.

Sel juhul on arstid koostanud mitu näpunäidet, mis muudavad teie lennu mugavamaks.

Pearingluse kontrollimine

Pearinglus lennukis on üsna tavaline nähtus. Selle ebameeldiva seisundi kõrvaldamiseks peaksite pikka aega seisvat eset vaatama.

Võitlus iivelduse vastu

Iiveldus, nagu pearinglus, on teine ​​kõige levinum ebameeldiv sümptom, mis ilmneb lennureiside ajal.

Iivelduse vältimiseks ärge lennake tühja või rahvarohke kõhuga. Enne väljumist pidage suupisteid, et mitte tunda nälga ega raskustunnet.

Valige suupisted, mis ei põhjusta suurt gaasi tootmist. Nii viib teie keha lendu palju mugavamalt.

Liikumishaiguse "rahvapäraste abinõude" üheks võimaluseks on sidrun. Esimeste sümptomite ilmnemisel võite sidruniviilu nuusutada või närida. Kuigi see valik ei pruugi vajalikku leevendust tuua.

Kui teate oma eelsoodumust liikumishaiguse tekkeks, ostke apteekides ette merehaiguse ravimeid - cinedril, aeron, dramina, air sea, homöopaatilised ravimid. Mõnikord on sellistel ravimitel, nagu kõrvaltoime, unerohtu..

Kui otsustate anda selliseid vahendeid lapsele, eriti väikesele, pöörduge arsti poole. Näiteks Türgis määrab selliseid lennu rahusteid ainult arst ja neid müüakse retseptiravimites..

Ummikud ja tinnitus

Õhkutõusmise ja maandumisega kaasneb rõhu muutus lennukis ja kõrvus. Protsessid on võrreldavad veega sukeldamisega..

Ummikust, valust ja tinnitusest vabanemiseks on soovitatav teha järgmist:

  • Avage oma suu. See aitab tasakaalustada survet;
  • imeda hapukaid komme. Hapukommid suurendavad süljeeritust ja suurendavad neelamisliigutuste arvu. See aitab langetada kõrvades survet. Muide, just selleks annavad nad paljude lennufirmade lennukites välja pulgakomme. Võtke 2 asja - stardiks ja maandumiseks ning “võtke” neid täpselt stardi ja maandumise ajal, mitte ruleerimise ajal. Pulgakommid pole meeldiv tühiasi, vaid vahend ebameeldivate sümptomitega võitlemiseks lennureiside ajal;
  • närida närimiskummi. Mõju sarnaneb palju kommide mõjuga;
  • Ärge lendage ENT-haigustega. Esiteks võib rõhumuutus provotseerida nakkuse levikut kõrva-kurgu-nina süsteemi teistesse osadesse ja põhjustada tõsiseid haigusi nagu keskkõrvapõletik ja sinusiit. Teiseks, selles seisundis pole kõrvades survet tõhusalt võrdsustada ja ebamugavustunne kõrvades võib suureneda terava valu seisundini..

Te ei saa oma kõrvu oma kätes hoida, see võib seisundit halvendada.

Suurenenud närvilisus ja hirm lennureiside ees

Suurenenud närvilisuse sümptomi leevendamiseks lennukis lennates soovitavad arstid hingamisharjutusi. Väga kasulik asi üleärrituse, hirmu, närvilisuse korral. Võimaldab teil naasta olekusse.

Rahunemiseks peaksite läbi nina sügavalt sissehingama loendisse “1-2” ja seejärel hingama toru kaudu aeglaselt suu kaudu loendisse “1-2-3-4-5-6”. Esiteks võimaldab loendus ise tähelepanu vahetada ja teiseks aitab hingamise normaliseerimine vaimu üldisele normaliseerumisele.

Neile, kes kardavad eriti lennukiga lendamist, soovitavad arstid enne lendu võtta rahusti (emajuur, palderjan).

Paljud võitlevad alkoholiga lendamise hirmuga, eriti tollimaksuvabadest poodidest. Arstid soovitavad alkoholiga mitte tegeleda. Üks klaas veini aitab lõõgastuda, suurema alkoholi annuse võtmine võib vastupidist efekti põhjustada. Lisaks on lend ja välisriigi piiri ületamine üsna olulised hetked ning praegusel ajal tuleks olukorda kaineselt kontrollida.

Enne lendu tasub meeles pidada, et alkoholi mõju tugevneb lennu ajal 3 korda. Isegi väike annus võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi ja halba tervist. Väikese õhuniiskuse tõttu kaotab keha kiiresti niiskuse ja pohmelus intensiivistub veelgi.

Teine võimalus lennu ajal rahuneda on lugeda huvitavat raamatut, vaadata filmi, kuulata muusikat või mõnda muud tegevust, mis võimaldab teil oma hirmudest tähelepanu kõrvale juhtida. Reisipadja olemasolu muudab puhkuse ja magamise lennu ajal mugavamaks.

Jalahaiguste ennetamine lennu ajal

Kõigil teatud vanuses inimestel, eriti eakatel ja sünnitajatel, moodustuvad vaagnaveenides ja alajäsemetes verehüübed, millest enamik pole isegi teadlik.

Õhkutõusu ja maandumise ajal, ületades raskusjõud, muutub vereringe kehas, see hakkab voolama alajäsemetesse. See ähvardab kahte häda - veenide (veenilaiendite) laienemist ja verehüüvete eraldamist veenide siseseintest. Südamesse või kopsu viivate veenide obstruktsioon või verehüüvete rebimine võib põhjustada ägeda parema vatsakese puudulikkust või kopsuarteri trombemboolia. Sellised seisundid ei võimalda kardiopulmonaalset elustamist. Seetõttu on peamine asi vältida nende lennureiside komplikatsioonide ilmnemist.

Veenid tuleb kompenseerida. Veenide laienemise ja verehüüvete eraldumise vältimiseks on vaja kasutada spetsiaalset kompressioonsukki - sukkpüksid või sukad.

Kompressioonipüksid ja põlvekõrgused sokid tugevdavad veenide lihastoonust, soodustavad venoosse vere tõhusat ringlust alt ülespoole ja hoiavad ära vabalt liikuvate verehüüvete ilmnemise.

Kompressioonkudumeid müüakse apteekides või spetsiaalsetes poodides, see valitakse rangelt individuaalselt vastavalt jala suurusele. Kompressiooniefektiga sukkpüksid ja põlvpüksid peaksid olema enne lendu kodus vastavalt neile mõeldud juhistele.

Kroonilise venoosse puudulikkuse või veenilaiendite all kannatavatel inimestel soovitatakse kasutada pikemat kompressioonsukki.

Lisaks kokkusurumise sukad, peaksite lendamiseks valima mugavad, kitsad kingad. Kui teil on pikk lend ja eriti talvel, võtke endaga kaasa kerged eemaldatavad kingad, et jalad saaksid puhata..

Lennuki istmel peaks olema korrektne, vältides "jalg jalas" asendit. Perioodiliselt peaksite tegema jalgade võimlemist, liigutama jalgu, muutma kehaasendit, perioodiliselt tõusma ja kõndima mööda lennukit.

Vajadusel tehke kerge jalamassaaž. Mõne tüüpi õhusõidukite esireade istmete omanikud saavad jalad ettepoole sirutada või kõrgemale asetada.

Enne lendamist tasub 2-3 tundi võtta väike annus aspiriini (75–100 milligrammi). Nagu teate, on aspiriin vahend verehüüvete vastu võitlemiseks.

Dehüdratsiooni ennetamine lennu ajal

Õhusõiduki õhuniiskus on väga madal, umbes 20-30%, mis põhjustab olulist kehavedeliku kadu ja ebameeldivaid sümptomeid - kurguvalu, nina ja suu kuivus, naha pinguldus, silmade kuivus. Lennu ajal on soovitatav juua rohkem kui tavalist vett. Tee, kohv, kakao, alkohoolsed joogid aitavad kaasa dehüdratsiooni suurenemisele.

Ebameeldivatest sümptomitest vabanemiseks peate võtma nahale niisutajat, kurgu või nina pihustit, silmatilku. Kontaktläätsede kandmisel on soovitatav need lennu ajal eemaldada ja perioodiliselt silmi matta..

Ajavööndite muutumisega kohanemine

Keha paremaks kohandamiseks muutuvate ajavöönditega on soovitatav järgida järgmisi reegleid.

Lennu suundVäljumisaegSaabumise aegMagab lennukis
Lääs IdaÕhtuHommikNõutud
Ida LääsHommikul või pärastlõunalÕhtuEi soovita

Lennu ajavööndite muutumisega paremaks kohanemiseks ei soovitata alkoholi juua.

Esmaabikarp

Kui teil on tõsiseid kroonilisi haigusi, soovitavad arstid võtta ravimit käsipagasisse kaasa..

Lapsed ja rasedad naised lennukis

Enne raseduse ajal lendamist peate konsulteerima arstiga. Tavaliselt lubavad lennufirmad lende naistele kuni 7 kuud. Lennud hilisemas raseduses on võimalik ainult arsti tõendi esitamisel. Raseduse ajal lennates peaksite rohkem lennukis liikuma, tegema harjutusi, jooma palju vett ja võtma vahekäiku.

Imikud saavad lennata pärast esimest 7 elupäeva.

Kuidas käituda lennukis, kui see muutub halvaks

Lend on alati seotud keha koormustega, mis tekivad õhkutõusmisel, maandumisel ja turbulentstsoonides. Eriti kahjustatakse vestibulaarset aparaati. Sellisel juhul võivad ilmneda peavalud, tinnitus ja inimesel on paanikahoog, mis mõnikord jätkub ka pärast maandumist. Seetõttu on soovitav, et kõiki reisijaid tutvustataks soovituste ja näpunäidetega, kuidas lennukis käituda, kui see halvaks läheb.

Riskirühm

Sageli süvenevad lennu ajal kroonilised haigused. Madala rõhu korral lennukis küllastub veri aeglasemalt hapnikuga. Seetõttu mõjutavad reisijad eriti:

  • südame isheemiatõbi;
  • stenokardia;
  • hüpertensioon
  • suurenenud koljusisene rõhk;
  • vegetovaskulaarne düstoonia.

Lisaks on oht kopsupõletiku, astma ja hingamisteede põletikuga patsientidel, kuna salongi õhk on liiga niiske või vastupidi kuiv. Pikemate lendude korral jäävad reisijad pikka aega liikumatuks, mis võib põhjustada turset, vere stagnatsiooni või verehüübe tekkimist..

Lennu vastunäidustused

Inimese salongis võib olla halvenenud ka foobia vastane vaimne seisund. Sellised inimesed hakkavad käituma sobimatult. Lennuotsuse teeb inimene ise, sõltuvalt tema seisundist, kuid mõnel juhul on parem saada arstilt luba.

Kui reisija on raskelt haige, siis ei saa nad lihtsalt lubada tal lennata, et kaitsta teda tõsiste tagajärgede eest. Igal lennuettevõtjal on oma juurdepääsunormid, millel on selge ja üksikasjalik määratlus. Kuid väljakujunenud ja üldised soovitused. Seega ei soovitata reisijatel lennata:

  • operatsioon;
  • pärast infarkti;
  • insult või hüpertensiooniline kriis.

Nendel inimestel soovitatakse esimese kuue kuu jooksul kasutada muid transpordiliike. Rasedate naiste jaoks on lennufirmad määranud tähtaegadeks 28 või 36 nädalat..

Soovitused halva enesetunde saavutamiseks

Esiteks on soovitatav end pikaks lennuks ette valmistada. Selleks loobuge füüsilisest aktiivsusest ja puhake korralikult. Päev enne lendu ärge jooge alkohoolseid jooke ja rasvaseid toite, kuna raske seedimine võib kehale kahjulikult mõjuda. Kui salongi on vähe õhuniiskust, võivad reisijad lennu ajal tunda:

Lennukis läks halvaks: kes maksab hilinenud reisijate eest kulud ja mida meeskond sellistes olukordades saab teha?

Juhtum leidis aset laupäeval, 16. veebruaril. Lennufirma Belavia Airlines Boeing 737-500 lendas Minskist Amsterdami graafiku järgi kell 10.30 hommikul. Pardal - 98 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Kuid sõna otseses mõttes 15 minutit pärast väljumist otsustas laevaülem ümber pöörata ja naasta Minski lennujaama - lennuk polnud selleks ajaks isegi Lidasse jõudnud. Põhjus - üks reisijatest haigestus, tal tekkis epilepsiahoog.

Saabumisel anti reisija üle arstidele. Lennuk veetis maapinnal rohkem kui kaks tundi ja lendas kell 13.30 uuesti välja. Seega oli lennu kogu hilinemine umbes kolm tundi. Kas selliseid juhtumeid esineb sageli? Mida peaks Minski jäänud reisija nüüd tegema? Ja mis saab reisijatest, kellel näiteks lennu hilinemise tõttu polnud Amsterdamis aega ümberistumiseks?

Komsomolka esitas Belavia Airlinesi direktori asetäitjale Igor Cherginetsile naiivseid küsimusi.

- Lennuki tagasitulek ühe reisija tervise halvenemise tõttu on harv nähtus, seda juhtub kaugeltki iga nädal ja isegi mitte iga kuu, ”rääkis Igor Nikolajevitš Komsomolkale.

Lennukid suunatakse lähtelennujaamadesse mõnikord tehnilistel põhjustel või juhul, kui reisija haigestub pardal. Foto on illustratiivne. Foto: Gennadi MOZHEIKO

- Millised on meditsiinilised vastunäidustused, mida ei saa pardal olla??

Kõige tavalisem juhtum on rasedad naised. Neid lubatakse Belavia pardale teatud reservatsioonidega. Reeglite kohaselt peate enne lendu (kuid mitte varem kui 7 päeva enne lennu algust) nägema arsti ja saama nõu vastunäidustuste ja soovituste kohta seoses lennuga. Reeglite kohaselt ei tohiks rasedad lennata, kui enne eeldatavat sündi on vähem kui neli nädalat või kui on enneaegse sünnituse oht. Lennu võimalus tuleb kinnitada arstitõendiga. Kui sellist järeldust ei ole, võib lennuettevõtja keelduda vedamisest..

Reeglid näevad ette ka puuetega inimeste veo tingimused - kuid need on üksikjuhtumid, me räägime kanderaamidest, ratastoolidest ja nii edasi. Ja reeglid on sõnastatud järgmiselt: „Kui reisija vanus, füüsiline või vaimne seisund võib põhjustada tema tervise halvenemist või elu ohtu seadmist, toimub sellise reisija vedu tingimusel, et Belavia Airlines ei vastuta nendest tulenevate tagajärgede eest põhjused ".

- Kas see tähendab, et kõik lisakulutused kannab haigestunud reisija? - täpsustatud "KP".

- Kõik inimesed on erinevad ja keegi ei ole lennu ajal heaolu järsu halvenemise eest ohutu, “ütles Igor Cherginets. - Muidugi, kui esineb kroonilisi haigusi, on parem võtta ette asjakohane tõend ja teatada sellest töötajale registreerimislauas või lennuki stjuardessil. Siis pööratakse sellisele reisijale erilist tähelepanu.

Kõik salongipersonali liikmed on läbinud esmaabikursused ja võivad osutada esmaabi. Kuid lõpliku otsuse teeb alati laevaülem. Näiteks saab ta oma kõrgust langetada, et tasakaalustada salongi survet, istuda lähimale lennuväljale või naasta lähtepunkti.

- Mis juhtub mahalangenud reisijaga ja tema lend lendas minema?

- Ta võib meiega ühendust võtta ja me väljastame talle pileti teisele lennule ilma lisatasudeta. Lisaks kannab lennufirma kõik lennuki tagastamisega seotud kulud sellistel juhtudel. Kulud, muide, on üsna suured.

- Mis saab teistest reisijatest, kes näiteks lennuki naasmise tõttu hilinesid oma ümberistumisega?

- Muidugi kannatavad ka sellised reisijad ja me võtame kõik vajalikud meetmed, et toimetada nad marsruudi lõpp-punkti. Isegi kui nende piletid ei näe ette lennu kellaaja või kuupäeva tasuta muutmist. Kui me ei suuda tagada oma lennufirma kaudu reisijate kohaletoimetamist, peame sageli teistega läbi rääkima. Igal juhul anname endast parima.

LOE KA:

Belavia lennul lamas reisija põrandal ja lennuk alandas oma kõrgust peaaegu poole võrra. Mis juhtus Inimene haigestus, stjuardessid võtsid välja hapniku ballooni ja salongi ümber hiilis survestamine

Suur lugu Belavia lennuki naasmisega Kiievisse juhtus 2016. aasta novembris. Jutust kommenteeris osakonna direktor Vladimir Kostin. Valgevene lennundusosakond: "Lennukite tagasitulek on tavaline asi, kuid mitte sellistel põhjustel ja mitte sel viisil"

Maandumisel sümptomid, tehnikad.

Kuule. Täiskasvanud täiesti suveeas oli mul võimalus lennata lennukiga pärast 10–13-aastast pausi. Õhkutõus, lend - kõik on hästi. Valjuhääldi kaudu pool tundi enne sisenemist hoiatab piloot, et alustame järkjärgulist langust, tualetid suletakse, kinnitatakse, kinnitatakse lauad, langetatakse käetoed. Ma ootan pehmet maandumist ja see algab. Mida madalamale läheme, seda rohkem hakkab mu pea valutama. Otsmik, templid, kulmud on õõnestatud lõikamise, õmblemise, talumatu valu korral. Suu avamine, neelamine ei aita, närimiskumm ei aita, see paneb kõrvu, see viskab kuuma või külma, see tekitab uimasust, nägemine kitseneb järk-järgult servadest keskele mustaga, ma ei tea pulsist. Kannan viimast, kuid mõistes, et ma ei suuda enam isegi nuppu giidi küljel vajutada, ütlen kõrvalseisjale küljel: “Kutsuge stjuardess, halb” ja kaotan teadvuse. Kunagi kaotanud elus teadvus. Mulle tajub mind umbes 20 sekundiga, ilmselt on mul hapnikumask peal, ballooniga stjuardess kõrval, nad sõidavad perioodiliselt ammoniaaki, nad räägivad mulle midagi, mul on silmad lahti, aga ma ei näe, kõik on must ja kuulen neid kaugelt. Nad küsivad, et kas ma olen elus, kuidas ma end tunnen. Ma ütlen, et ma ei näe midagi, vaid teadvuses. Nad annavad mulle kätes õhupalli, nad ütlevad, et istu, hinga ühtlaselt, tuleme kohe. Selle tulemusel taastus nägemine umbes 3 minutiga, kuulujutt naasis, ma tunnen end juba normaalselt ja ma ei vaja isegi õhupalli. Siis nad võtsid ta endalt ja küsisid, kas saabumisel helistada kiirabi, ma ütlen, et kõik tundub korras, pole vaja. Maandumine, aplaus, süstik, lennujaam jne. Asjad on head. (Tahtsin loo jagada mitmeks osaks, aga hinnang annab ainult 1 postituse päevas) Jätkan. Pärast selliseid lende läksin arsti juurde, küsisin, mis prügi eest on, aga arst lihtsalt laiutas käsi, ütles, et see võib olla ükskõik, magas vähe, sõi halvasti jne. Ta tegi ettepaneku annetada verd, mõõtis rõhku, see osutus normaalseks, küsis, kas mul on südamevalu ja kuidas ma suudan füüsilisi koormusi kanda. Kõik vastas ka normaalselt ja lahkus selle arsti juurest. Hakkasin vaatama foorumeid, otsima midagi sarnast ja sarnast, kuid sellest seisundist pole kuidagi võimalik vabaneda. Nad pakuvad lõualuu peatuseni viimist ja salongi ümber kõndimist, lennu ajal soojenemist, kogu lennu paisumist ja magamist, enne lendu mõned näpunäited, kõrvatroppide ostmine, haigutamine, neelamine, joomine, närimine. Nähes soovitust pistikute kohta, ostsid, kuid ei aidanud. Ja siis olid mõtted. Järgmisel lennul, juba umbes aasta hiljem, pöördusin lennujaama esmaabipunkti poole, rääkisin kõike ja nad ütlesid, et jah, mis on teie. vanaisad, lapsed lendavad ja kõik reeglid ning te olete ilmselt vähearenenud ja mingi organism reageerib, see on teie koorem, te kannate seda. Selle tagajärjel läks ta meeleheites ja lennukisse sisenedes ette keset rada, hoiatas salongipersonali, mis võib juhtuda, istus maha ja kui need hakkasid langema, lahkus ta eelseisva peavalu esimestest sümptomitest ja hakkas kõrvu puhuma. Nina ja suu kinnitamiseks hingake nina kaudu õhku välja, suurendades rõhku vähehaaval, justkui kõrvades. Õppisin, kuidas seda lapsena teha, mitte millestki ilma. Sel hetkel toimub ka kõrvade paigaldamine. Pärast selle tehnika kasutamist eemaldati kõik probleemid täielikult. Peavalu pole. Jah, teil istuvad kinnised kõrvad, kuid lennuki kõrguse langusega ei tundnud ma enam probleeme. Sülje neelamisel (pärast loputamist) lähevad kõrvad tagasi normaalsesse olekusse, kus valu võib vastavalt loendile uuesti alata jne, nii et kui kõrvad on haudumisest või neelamisest laiali sirutunud, peate loputamist korrata. Kord maandumisel märkas ta minust mitu rida, maandumise ajal hakkas mees sõitma. Lihtsalt istus, istus otse ja läbipääsu kohal olev pauk riputas käe ja pea. Nad viisid ta mõistusele ja leidsid ta lennujaamas üles ning soovitasid ka tal seda teha nagu mina, kui see kordub. Unustasin öelda, et enne puhastust oli 3 või 4 maandumist, kui ma lihtsalt istusin, kartsin ja ootasin, millal see algab. Mõnikord lõppes see uinumisega, mõnikord ainult lõikava, õmbleva peavalu, külmavärinate ja kurtusega. Nii et see on süsteemi asi täpselt maandumisel. Siis osutus lõpuks loogiliseks, et rõhk kõrvades väheneb ja rõhu võrdsustamiseks on vaja seda kompenseerida mõnikord meie trikkidega vastupidises suunas. Enamiku puhul töötab keskkõrv normaalselt, kuid mitte kõigi jaoks. Ma ei ole arst ega spetsialist. Ehk selgitab keegi kommentaarides olukorda teaduslikus keeles, kui kellelgi seda vaja on. Loodan, et keegi postitus aitab maandumist paremini taluda.

Kopeerimisi ei leitud

1) “absoluutselt suveaeg” - ma ei saa aru: suvel lendas midagi?

2) tehke mikroskoobi MRT - see sarnaneb tsüstiga ja suurega, mis koos teie mitte just normaalse rõhuga annab sellise tulemuse

“Absoluutselt suveaeg” on vanus, millest alates saab juba puhtalt südamest ülestunnistada.

Kui kahjustused paiknevad unearterites, see tähendab, kui unearterid on kahjustatud, siis on inimesel häirunud liigutuste, kõne, nägemise koordinatsioon (ajutine pimedus või nägemise vähenemine ühes silmas on võimalik). Paresis areneb ka, pealegi mõjutab see mõnda kehapiirkonda või lihasrühma, näiteks käe või jala või sõrmede parees. Näo, käte ja jalgade nahk kaotab tundlikkuse. Mõnel juhul väheneb tundlikkus keha poole võrra..

Kuidagi olin lennukis topitud ninaga maanduda. See kirjatundja pritsis oma nina naftüsiiniga, tundub, nagu nina hingaks, kuid kanalid kõrvade, nina ja silmade vahel olid ilmselt ummistunud või paistes. Mu kõrvad kiskusid sellest lahti, napsutasid, kui kanali katkestamiseks oli ilmselt piisavalt survet, kriiskamisega kuulmekile kukkus kohale. Oodatakse maandumist nagu ime. Juba oli maa näha, üks viigimari, kõrvad väänatud. Paar päeva pärast seda läks pool kurdiks

Minge ENT spetsialisti juurde, kes on spetsialiseerunud sukeldujatele. Küsige julgelt kohalikest sukeldujate / kalapüügi foorumitest..

Sümptomite järgi - kanali halb läbipaistvus eesmistest siinustest, xs, nagu seda nimetatakse. Ma kogesin seda üks kord, täie tõsidusega hakkasin lennukis testamenti kirjutama =)

See juhtub siis, kui nina on kinnine.

Täpselt sama probleem. Alustades ENT-de ümbersõitmist, teevad neuroloogid pea eri osade MRT uuringuid, kontrastidega MSCT, Dopplereid ja palju muud. Kõik näitab, et minuga on kõik korras ja KUNAGI arste ei oska isegi arvata. Tänan teid artikli eest, proovin seda järgmisel lennul rakendada, kuna iga kord, kui maandun ainult ma, arvan, et seda ei juhtu enam. Seetõttu ütlevad kõik arstide juurde pöörduvad nõustajad asja ära, kuid meie riigis proovitakse leida teine ​​arst, kes saaks probleemi analüüsi teha. Sageli kehitavad nad õlgu või kirjutavad välja “tavalise” komplekti. Selle tagajärjel nuusutas mao ise nendest ravimitest isegi ära. Ja need on Peterburi kuulsate kliinikute arstid. Selle tulemusel istun ma ise uurides „materjale” kehabioloogia, rõhu ja lendude ajal toimuvate protsesside füüsika teemadel.

See on barotrauma. Minge ENT-i spetsialisti juurde ja tehke ülemiste ninakõrvalurgete MRT, kui probleem pole pinnal. Neil on midagi viga. Võimalik, et tsüst.

Surve hüppas nagu. Mõõdetud?

Hudsoni maandumine, Indoneesia versioon

Kõik teavad kuulsat maandumist Hudsonil, paljud on kuulnud Tu-124 edukast maandumisest Neevas. Palju vähem tuntud juhtum õnnestunud reisilennuki jõele maandudes juhtus Indoneesias 2002. aastal..

16. jaanuaril 2002 korraldas Indoneesia lennufirma Garuda Indonesia Boeing 737-3Q8 sisemaise lennu Mataram-Yogyakarta linnade vahel. Pardal oli 54 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Enamus marsruudist oli ilm hea. Sihtkohale lähenedes tuvastas radar kohe kursil oleva äikese. Piloodid otsustasid lennata läbi äikesepilvede vahe. Ent ta juhatas nad ilmaga paksu ilmale..

Troopilised vihmasajud on elementide mäss. Veevoolud purskavad sõna otseses mõttes tahkesse seina. Välk vilgub peaaegu pidevalt. Kõigil kõrgusel lisandub sellele rahe ja võimsad tuuleiilid. Kuuekümne inimesega väike Boeing langes sellise tormi südamesse.

Vee- ja rahevoolud varisesid kokku. Algas tugev turbulents. Mõne aja pärast märkas teine ​​piloot mõlema mootori kiiruse langust. Varsti surid nad välja. Koos nendega kadus peamine elekter ja varutoiteallikas lülitati sisse.

Kaks katset mootorid taaskäivitada ebaõnnestusid. Kui meeskond lülitas sisse abijõuseadme, lülitati lennuk täielikult energiata. Elektrienergia puudumise tõttu olid seadmed ja kõik abikontrollisüsteemid lahti ühendatud. Laud kadus dispetšerite radaritelt, temaga suhtlemine katkes. Lennuk värises ägedalt. Jõuetu, kiiresti kaotav kõrgus, veojõu ja normaalse juhtimiseta oli ta endiselt äikese sees. Pardal olnud inimesed hakkasid palvetama..

Kuid piloodid ei andnud alla. Varuseadmed andsid endiselt teavet vooderdise kiiruse, kõrguse ja ruumilise asendi kohta ning käsijuhtimisega lubatud manöövrid. 2500 meetri kõrgusel pääses lennuk äikesepilvest ja piloodid suutsid oma asukoha kindlaks teha. Ja nad said praeguse langusmäära juures õudusega aru, et nad ei jõua lähimasse lennujaama. Siis pidid nad otsima alternatiivse maa-ala.

Indoneesia saared on peaaegu täielikult kaetud tihedate troopiliste metsadega. Maastik on ebaühtlane arvukate mägede, vulkaanide ja küngaste tõttu. Isegi riisipadjad tundusid pilootide maaletoomiseks liiga ohtlikud. Kui meeskond märkas looklevat Solo jõge, otsustas kapten selle pardale tulla.

Viimasel hetkel avastasid piloodid, et kavandatud maandumise kohas on sild, millest neil pole enam aega üle lennata. Siis otsustas kapten paigutada lennuki ja parda vastassuunas. Suure pingutuse hinnaga (hüdrosüsteemid ei töötanud) suutsid piloodid selle manöövri lõpule viia. Ja siis selgus, et teisalt on ka sild. Nende vahe oli kaks kilomeetrit. Polnud valikut, oli vaja lennuk sellele segmendile maanduda.

Kiirusel üle 300 km / h pritsis Boeing 737 alla kahe silla vahel Solo jõele. Puudutamisel oli kere osaliselt kahjustatud, kuid lennuk jäi ujuvaks. Meeskond evakueeris kõik reisijad. Päästeabi osutasid kohalikud elanikud. Pardal olnud 60 inimesest hukkus katastroofis üks stjuardess. Ta oli lennuki sabas, mis oli pritsmete ajal kõige rohkem kahjustatud. Viimane lennuk lahkus kaptenist - Abdul Rozak.

Uurijatel oli raske ülesanne. Väliselt mootorid ei olnud kahjustatud ja kõik süsteemid olid korras. Ajaloost läbi rännates avastasid nad, et selle konkreetse mootorimudeli sarnane rike oli toimunud juba 1988. aastal. Seejärel suutis vihmasajusse sattunud seiskunud mootoritega lennuk hädamaandumise teha mulda. Kirjutasin sellest juhtumist eelmises postituses. Kuid pärast seda juhtumit tegi tootja mootori konstruktsioonis olulisi muudatusi, mis pidid neid kaitsma suures koguses vee ja jää sissetungimise eest..

Pärast lennuki uurimist leidsid uurijad massi kere ja mootorikoonuste osadelt, kuhu jätsid tohutud rahekihid, mõlgid. Diktofoni andmeid analüüsides ei suutnud nad tormi müra tõttu sõnagi koostada. Nende andmete põhjal jõudsid uurijad järeldusele, et lennuk langes enneolematusse sademete tsooni. Vihm ja rahe olid nii tihedad, et mingil hetkel kõlas häire, mis hoiatas ohtlikust lähenemisest maapinnale. See juhtus siis, kui lennuk lendas 5500 meetri kõrgusel. Pärast katsetamist mõistsid nad, et Boeingi lennu ajal tekkinud vee ja jää maht ületas märkimisväärselt mootori tootja lubatud normi. Seetõttu nad seiskusid.

Uurijad leidsid ka, et õhusõiduki täielik energia väljalülitamine lisajõujaama käivitamisel oli tingitud aku halvast seisukorrast, mis oli põhjustatud ebaõigest hooldusest.

Uurimistulemuste põhjal anti välja mitu soovitust meeskondade väljaõppe parandamiseks radari kasutamisel ilmastikuolude kontrollimiseks ja lennukite juhtimiseks tugevates vihmasajudes.

Kapten ja piloot said Indoneesia presidendilt õnnitlused.

c) "Lennuõnnetuste uurimine" Telegramis

Lühike kursus lennuki lennutamisest kaugel asuvale inimesele)

Pean ütlema, et see pole minu oma. Leitud Internetist. Meeldis. Otsustasin selle siin üles ajada.

Soovitatav lennukitüüp on väike kahemootoriline lennuk L-410 või YAK-40. Meetodit saab rakendada muud tüüpi õhusõidukite korral..

1. Lennu kavandades soovitan kaasa võtta GPS-navigaator ja võtta neile maandumislennujaama raja (raja) alguse ja lõpu koordinaadid. Seade hõlbustab lennujaama ja lähenemise otsimist. Pardal on tavalised navigatsiooniseadmed - „ajamid”, kuid te ei tea, kuidas neid kasutada, seega peate navigaatori kaudu lendama. Kui teil ei olnud võimalik raja alguse ja lõpu koordinaate ette võtta, häälestage raadiosaatja maandumislennujaama sagedusjuhtimisele ja paluge neil need koordinaadid dikteerida. Pardal saate otsida ka lähimate lennuväljade maandumislähenemisega kaartide atlase. Kaartidel peavad olema koordinaadid.

2. Istume kokpitis vasakpoolses tugitoolis - tavaliselt istub selles lennuki ülem.

3. Meie ees on rool ja tohutu hulk varjatud seadmeid ja juhtelemente. Tegelikult on kõik seadmed allkirjastatud vene keeles.

4. Pea kohal tohutu arv lülituslüliteid. Pöörake need kõik üles, seejärel lülitage see välja ilmselt - näiteks sisevalgustus, ventilaator jne..

5. Parempoolsest küljest leiame kaks drosselkangit - mootori juhtkangid. Kontrollime, kas need on jõude seatud - peaaegu lõpuni ise.

6. Eeldame, et lennukit tankitakse teatud koguse kütusega, mis võib olla piisav planeeritud lennu jaoks. Samuti eeldame, et õhusõiduk oli õigesti pargitud ja asus "käsipiduril" (mida tegelikult juhib tavaliselt jalg).

7. Otsime (tavaliselt väikeste klaaskatete all) kahte nuppu mootorite käivitamiseks. Esiteks vajutage ühte, oodake, kuni mootor keerleb ja käivitub. Seejärel vajutage teist.

8. Jalgade all näeme kahte pedaali. Nende pedaalidega rajalt mööda sõites peate juhtima vasakule ja paremale. Nagu paagil - parem pedaal aeglustab paremat maandumist. Vasak - vasak rack. Milline hammas pidurdab õhkutõusu ajal pedaali lennuki valele küljele ja hakkab pöörlema.

9. Rool, nagu auto rool, kaldub ette ja taha ning pöörleb ka nagu vasak-parem rool. Maal liikudes rooli ei kasutata ja see peab olema neutraalasendis.

10. Enne õhkutõusmist peate leidma klappide juhtimishoova - nn tiiva mehhaniseerimise (kõik on allkirjastatud.) Vajadusel (kui te pikka aega ei leia vajalikku juhtelementi - otsige RLE-voldikut - lennuki lennujuhendit - see peaks alati asuma kuskil pardal) ) Maksimaalse nurga all asetsevad klapid. Umbes 30–40 kraadi.

11. Lennuk tõuseb kiirusega umbes 195–215 kilomeetrit tunnis ja maandub kiirusega umbes 185–195 kilomeetrit tunnis. Madalamal kiirusel kukub lennuk täielikku varisemiskindlust ja langeb. Seetõttu peate kogu lennu vältel kiirust selgelt jälgima. Soovitav on panna õigele istmele sõber, kes ütleks pidevalt fraasi: “Kiirus 210 kõrgus 35. kiirus 215 kõrgus 25.” See aitab teil kiiruse ja kõrguse mõõteriistadelt mitte häirida ning samal ajal keskenduda lennuki juhtimisseadistele..

12. Enne starti nihutage kõrgusmõõtur nulli. Fakt on see, et kõrgusemõõtja töötab atmosfäärirõhu mõõtmise põhimõttel, mis väheneb kõrguse suurenemisel. Kuna rõhk ise võib päeva jooksul varieeruda, tuleb enne õhkutõusu algse õhurõhu seadmist lennuvälja kõrgusel ja kontrollida, kas kõrgusemõõtja nullkõrgust on null meetrit.

13. Seadke raadiojaam eelnevalt „ringi” sagedusele - suhtlemiseks selle lennujaama dispetšeriga, kus plaanite lennata. See on vajalik õhurõhu küsimiseks enne maandumist (maandumislennujaama kõrgusemõõturi reguleerimiseks) ja vajaduse korral selleks, et kogenud piloot annaks teile raskuste ilmnemisel näpunäiteid..

14. Nüüd on kõik stardiks valmis. Kinnitage GPS nii, et see ei lange lendu, kinnitage turvavööd, pange kõrvaklapid kinni.

15. Õhkutõus (ja maandumine) peab olema vastu tuult. Seetõttu määrake, millises suunas tuul puhub. Laske tuul olla veidi külgsuunas, peamine on valida üks raja kahest otsast, nii et startides puhub tuul näkku ja mitte selga.

16. Maagid toituvad edasi kolmandiku või poole pöörde võrra, jalaga eemaldades tasapinna "käsipidurilt". Lennuk veereb ruleerimisteel. Kui kiirus on väike, söödake maagid veidi edasi. kui kiirus on liiga suur - RUDY pöörduge tagasi ja mõlema pedaaliga aeglustage ribas veerevat tasapinda. Vasakule pööramiseks vajutage vasakut pedaali ja vabastage parem. Paremale pööramiseks - vajutage paremat pedaali ja vabastage vasak. Veereta raja algusesse ja peatu, vajutades samal ajal mõlemat pedaali ja eemaldades maagid minimaalselt gaasi (tagasi).

17. Ära muretse. Õhkutõusmine pole nii kohutav - maandumine läheb halvemaks.

18. Vaata ringi - kas rada on vaba.

19. Õhkutõus: ORE, nii palju kui võimalik, hakkavad mootorid hõõguma, vabastavad mõlemad pedaalid - valtsitud. Pedaal kergelt, et stardi ajal jääks raja keskpunkti.

20. Jälgige kiirust. Niipea kui kiirus ületab 200–210 kilomeetrit tunnis, tõmmake õrnalt rooli poole ja oodake, kuni see maapinnalt tõuseb. TÄHTIS. Kuna lennuk kukub maapinnale kiirusega 185 kilomeetrit tunnis, on vaja startimisel vältida kiiruse langust alla 200! Kui rooli enda poole tõmmata, tõuseb lennuki nina üles ja tiivad aeglustuvad, lennuk aeglustub. Mootorid kiirendavad lennukit. Oluline on mitte rooli liiga tugevalt tõmmata, nii et mootori tõukejõud oleks kiiruse suurendamiseks piisav. Kui kiirus hakkab langema, vabastage rool kergelt neutraalasendisse (veidi edasi). Kui kiirus kasvab - kõrguse saamiseks tõmmake kergelt rooli enda poole. Tasakaalutage rooli nii, et kiirus ei langeks alla 200. Ja samal ajal kasvab ka kõrgus. Kogu aeg on teie assistent (piloot) pidevalt valjusti, et öelda teile valjuhäälselt praegune kiirus ja kõrgus merepinnast.

21. Pidage meeles, et startisite lahti lastud klappidega. Vabastatud klappidel saate lennata ainult madala kiirusega. Liiga kiirendamisel purunevad klapid. Klapid õhkutõusmise ja maandumise ajal aitavad minimaalse kiirusega lennata ning samal ajal takistavad voolu täielikku varisemist ja lennuki uppumist tasasse korgitsesse. Kui lennuk lendab klappidel alla kukkumata kiirusega 185-200 km / h, siis ilma klappideta võib see kukkuda kiirusega 210–230 km / h. Seetõttu ei tohi klappide vabastamise ajal kohe pärast õhkutõusmist ületada kiirust 260–270 km / h. Kui kiirus on kasvanud 260 km / h-ni, tõmmake rooli enda jaoks tugevamalt - saate küll rohkem kiirust, kuid kiirus väheneb ja klapid ei purune. Kui olete juba 500 meetrit läbinud, saate klappide nurka pisut vähendada - umbes 15-20 kraadini. Pärast klappide nurga vähendamist võite juba jõuda 300 kilomeetrini tunnis. Siis saate klapid täielikult eemaldada ja jätkata kiirendamist. Kuid ma soovitan teil lennata väikese klapi nurga all, kraadiga 10-15 kraadi, ilma et peaksite kiirendama rohkem kui 340 ja vähendamata kiirust vähem kui 290 kilomeetrit tunnis - nii et teil oleks rohkem aega oma toimingutele mõelda.

22. Pärast ronimist vabastage rool neutraalasendisse. Selleks, et õhusõiduk ei liiguks liiga palju, eemaldage osa gaasist, tõmmates ORE-d tahapoole - umbes 85% -ni maksimaalsest maagi edasiliikumisastmest. Kui kiirus on liiga suur - tõmmake ORE-d pisut tagasi, kui kiirus langeb vahemiku miinimumpiirini (290–340 km / h) - söödake maagi veidi edasi.

23. Teil on ka KOKKUVÕTJAD - õhkpidurid. Neid juhitakse pedaalidega. Mõlemad pedaalid pressitud kokku - tiiva ülaosast tulevad välja klapid, mis hakkavad lennukit pisut õhku aeglustama, kiirus hakkab langema.

24. Nüüd peate pöörduma lennu suunas sihtlennujaama. Vaadake oma GPS-navigaatorit. Lennuki pööramiseks peate tegutsema üheaegselt kahe juhtimisseadisega: Näiteks paremale pööramiseks peate üheaegselt vajutama paremat pedaali ja pöörama rooli kergelt paremale nagu auto rool. Pöörates rooli paremale nagu rooli, veeretate lennukit paremale - parem tiib langeb, vasak tiib tõuseb. Kuid lennuk ei taha ikkagi päriselt paremale pöörata - peate lisaks vajutama ka paremat pedaali - paremal tiival ilmub õhupidur, kuid mitte vasakul. Lennuk hakkab pöörama paremale: parem tiib hakkab aeglustuma, vasak - möödasõiduks. Te ei saa tegutseda ainult siis, kui keerate rooli (rooli) ilma pedaalita ja te ei saa vajutada ainult ühte pedaali, ilma et samal ajal keeraksite rooli samas suunas. Kuna ainult ühe pedaali vajutamisel hakkab lennuk paremale pöörama ja vasakpoolsel küljel kapseldama, siis lendate tagurpidi (ma räägin järgmises meistriklassis lennuki akrobaatikast ja akrobaatikast, mitte siin). Kui keerata rooli lihtsalt paremale nagu rool ilma pedaalideta, siis kaldub lennuk paremale ja võib langeda tiivale - tiiva projektsioon maapinnal väheneb ja lennuk hakkab langema! Ainult rooliratta samaaegne pööramine ja pedaali vajutamine võimaldavad teil lennukit õiges suunas pöörata.

25. Pööramisel jälgi pidevalt kiirust - pöörde ajal langeb see tavaliselt. Seetõttu, kui pöördel kiirus läheneb minimaalsele intervallile (290–340 km / h), suurendage gaasi, liikudes ORE edasi. Kiiruse suurenemisel vähendage gaasi, liigutades ORE-d tagasi. Pöörake kurvides rooli mitte enda poole tõmbama ega enda peale loobuma - pöörake neutraalsesse asendisse. On ka täiendavaid pöörlemismeetodeid - ilma pedaalideta (rooli keeramine paremale nagu rool ja samal ajal ka rooliratta enda poole tõmbamine), kuid lisameetodid lühirajal puuduvad.

26. Enne sihtlennujaamale lähenemist määrake raja orientatsioon teie suhtes. Rajale tuleb lennata otsast peale. Samal ajal on see tuule vastu kohustuslik. Võtke ühendust raadiosaatjaga lennujaamaga ja küsige dispetšerilt ilmastiku - tuule suund. Tavaliselt on kõigi ümbritsevate lennujaamade lennujuhtide kõik sagedused spetsiaalses voldikus, mis asub pardal. Otsige teda ja häälestage raadiosaatja juhtseadisele "Juhtimine", "Lähenemine" või "Ring". Ärge oma olukorras hoolige, millise dispetšeriga ühendust võtate - muud võimalust maanduda ei saa ikkagi. Uuri tuule suunda. Pidage meeles, et lennunduses puhub tuul vastupidises suunas - kui öelda põhjatuul, siis tegelikult on tuul lõuna. Meie, kodanikud, oleme harjunud kutsuma tuult põhja, kui see puhub põhjast, ja lennunduses nimetatakse tuult põhja, kui see puhub lõunast põhja! Uurige tuule suunda kraadides ja määrake navigaatori abil, millisest raja otsast peate maanduda, nii et tuul puhub näkku ja mitte taha. Valige raja lõpust punkt, kust maandute 100 kilomeetri kaugusel sellesse punkti. Selles pöörake lennujaama suunas. Teie reservi on jäänud 15-20 lendu (teie kiirusel), selle aja jooksul, navigaatori juhendamisel, peate tasapinna tasandama nii, et see lendaks raja lõpus rangelt otse raja telge mööda. Vajadusel pöörake vasakule-paremale, joondades piki raja telge ja lennates rangelt selle lõpus.

27. Küsige lennujuhilt õhurõhu kohta maandumislennuväljal ja seadke rõhk maandumislennujaamas kõrgusmõõturile nii, et kõrgusemõõtja näeks maandumislennujaamas õiget kõrgust raja kohal. Poola piloodid unustasid seda punkti presidendilennuki lennuõnnetuse ajal öelda. Ära unusta sind!

28. Enne langetamist on vaja üheaegselt vähendada kiirust ja vabastada klapid (tiiva mehhaniseerimine) tasemele 35-45 kraadi. Liigutage maagid natuke tagasi, kiirus hakkab sujuvalt langema ja aeglaselt kukkudes vabastage klaasid nii, et kiirusel 240–260 km / h vabastatakse klaasid umbes 40-kraadise nurga all. Kui kiirus langeb alla selle, lisage maagid edasi liikudes gaasi. Kui kiirus ei lange, vähendage gaasi, liigutades ORE tagasi.

29. Nüüd on kõik maandumiseks valmis. Langus. Veidi vähendage mootori tõukejõudu. Kiirus hakkab langema ja lennuk hakkab tasapisi langema. Lükake rooli veidi teist eemale (korralikult !!) - langus suureneb, kuid kiirus hakkab suurenema. Mõlemat pedaali kergelt kokku pigistades aeglustage väiksema kiirusega kasvavat õhukiirust. Kui kiirus kasvab tugevalt, vähendage mootorite tõukejõudu, tõmmates ORES veidi tagasi. Kokpitis on armatuurlaud, mis näitab languse kiirust - meetrites sekundis. Leidke see ja hoidke väärtust vahemikus 2–7 meetrit sekundis. Kui laskumiskiirus on üle 7 m / s - liigutage rooli enda poole ja olge valmis lisama langevat kiirust nii, et see ei langeks alla 240 km / h. Langemiskiiruse saate lisada, vabastades mõlemad piduripedaalid, ja kui see ei aita, suurendage gaasi pisut, liigutades ORE-d edasi. Kui laskumiskiirus on alla 2 m / s, suruge rooli natuke tugevamalt enda poole ja olge valmis kasvavat kiirust aeglustama. Suurenevat kiirust on võimalik vähendada, vajutades mõlemat piduripedaali, ja kui see ei aita, liigutage maagid tagasi, et vähendada mootori tõukejõudu. Madalam 80 meetri kõrgusele, kus peatus langus. Langemise peatamiseks peate vabastama rooli neutraalasendisse, vabastama õhkpiduripedaalid ja väikese koguse gaasi abil maagi lisamiseks, et saavutada lend vähendamata ja ilma kõrguse saavutamiseta ning samal ajal mitte minema kiirusevahemikku 240–260 km / h. Kui langus jätkub, tõmmake rooli pisut enda poole ja reguleerige kiirust ORE abil. Kui tõus on alanud, lükake rool lihtsalt endast eemale ja reguleerige kiirust maagidega ning aeglustage ka spoilereid - õhkpidureid (pedaale). Ja nii lennake, kui näete rajaga oma silmaga. Toetage 80–100 m kõrgust rooliga edasi-tagasi, hoides samal ajal kiirust maagide ja pedaalidega.

30. Rajale lähenedes kontrollige maagi. Neil peaks olema tagasikäik. See näeb välja nagu ORE-st tagasi kalduv kang, sellel peaks olema silt Tagurpidi. Vahetult pärast raja puudutamist peate tagurpidi jõusse panema, mõtlema, kuidas seda teha. Puudutamisel peate gaasi täielikult eemaldama, tõmmates ORE-d kiiresti tagasi, seejärel tõmmake ORE-st tagurpidi hoob üles ja üles ning otse üles tõstetud tagurdushoova abil lükake ORE koos tõstetud tagurdushoovaga kiiresti maksimaalseks. Kuid seda alles pärast šassii puudutamist. Muide, me ei eemaldanud maandumist pärast õhkutõusmist - eriti nii, et maandumisel ei segaksime neid. Me spetsiaalselt ei puhastanud klappe lõpuni ega kiirendanud lennuki kiirust üle 340 km / h. Suurema kiiruse korral võib ka šassii puruneda. Lendasime aeglaselt vabastatud telikuga ja nüüd on kõik maandumiseks valmis.

31. Nägite vahemaalt raja lõppu (algust) mitu kilomeetrit. Peate alustama madalamale laskmist, nii et kohe riba alguses puudutaksite seda ja maanduksite. Juba tuleb langeda 20 meetri kõrgusele, et mitte üle raja lennata. Lendamine on suurem kui lendamine. Madala taseme lennu korral on oluline mitte puudutada raja ees olevaid puid. Vähendage ORE-de tõukejõudu pisut, kallutage rooli kergelt teist eemale (pole vajalik - lennuk võib nina alla lasta ja alla minna niipea, kui olete gaasi Maagil alla lasknud), suruge kergelt pedaale, pidurdades lennukit, et mitte ületada kiirust 240 km / h. Sellel laskumise etapil (liugteel) peate samal ajal vähendama lennuki kiirust veelgi - 200 km / h, kuid mitte madalamale. Teine piloot (teie sõber) peab pidevalt ütlema kiiruse-kõrguse, samuti kolmas parameeter - languse kiirus! Laskumiskiirus liugteel ei tohiks olla suurem kui 1-3 meetrit sekundis. Madalam 20 meetri kõrgusele ja otse tagumiku ette - ja 10, 5 meetrile. Riba alguses peaks kõrgus olema 3 meetrit, kiirus 190-200 km / h. Eemaldage maagid 20-30% -ni nende kursist, tõmmake kiiver teie poole - lennuk teeb padja (laskumiskiirus aeglustub), ka kiirus hakkab vähenema, lennuk kohtub ribaga kiirusega 180–185 km / h. Vahetult pärast puudutamist lükake ORE tagasi tõrkeni, tõmmake tagurdushoob üles ja paremale selle taga, ORE edastades rikkele. Tagurpidi hakkab lennuk aeglustuma. Ja aitate aeglustada kahe pedaaliga korraga. Kui lennuk hakkab riba keskelt lahkuma - paremale sõitmiseks kasutage samu pedaale - vabastage vasak pedaal ja vajutage parempoolset. Vasakule juhtimiseks vabastage parem pedaal ja vajutage vasakut pedaali. Pidurdamiseks vajutage mõlemat pedaali korraga. Pärast kiiruse vähendamist eemaldage maagid tagasi rikkeni, jätkake jääkkiiruse vähendamist pedaalidega, kuni see peatub.

32. Pange lennuk spetsiaalse pedaaliga käsipiduri peale peapedaalide kohal.

33. Oodake juba lahkunud politsei sissepääsu, et teid vahistada.